Tiefenbach迪芬巴赫感應(yīng)傳感器IKX177L212技術(shù)參數(shù)

PINTSCH的Tiefenbach電磁開(kāi)關(guān)適用于監(jiān)視運(yùn)動(dòng)部件的位置，可以通用并且非?？煽?。它們可抵抗寒冷，高溫，潮濕，臟污等不利的條件，也可用于潛在爆炸區(qū)域。感應(yīng)傳感器應(yīng)用相對(duì)少的另一個(gè)原因是，設(shè)計(jì)工程師很難明確規(guī)定。這是因?yàn)?，?duì)于每一個(gè)傳感器，通常都需要分別規(guī)定和購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)的交流激磁信號(hào)產(chǎn)生和信號(hào)處理電路。這通常需要大量的模擬電路技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)。采用與傳統(tǒng)感應(yīng)式傳感器相同的基本原理，但是采用了印刷電路板和現(xiàn)代數(shù)字電子線路技術(shù)，而不是笨重的變壓器結(jié)構(gòu)和模擬電子線路。該技術(shù)先進(jìn)、精確，同時(shí)也為感應(yīng)式傳感器開(kāi)辟了廣泛的應(yīng)用范圍，包括2D和3D傳感器、短量程(小于1mm)直線傳感器、曲線幾何圖形測(cè)量，以及高精度的角度編碼器，包括小型旋轉(zhuǎn)編碼器和大型旋轉(zhuǎn)編碼器。

感應(yīng)傳感器，用于檢測(cè)軌道輪緣的金屬質(zhì)量，并使用它們產(chǎn)生電脈沖。“車輪傳感器"的名稱來(lái)源于PINTSCHTIEFENBACH自20世紀(jì)50年代開(kāi)始營(yíng)業(yè)以來(lái)一直在開(kāi)發(fā)和制造的傳感器開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)由非接觸磁體（磁性開(kāi)關(guān)）或金屬質(zhì)量激活，所謂的感應(yīng)接近開(kāi)關(guān)。后者被增強(qiáng)為鐵路行業(yè)中的車輪檢測(cè)器，因?yàn)樗鼈儽还潭ㄔ阼F軌上用于此應(yīng)用，所以被稱為車輪傳感器。

通過(guò) 2 個(gè)六角螺釘 M 12 x 35 DIN 609-5.6 將傳感器安裝到導(dǎo)軌網(wǎng)上。螺栓固定版本需要對(duì)軌腹進(jìn)行鉆孔（不會(huì)降低軌的堅(jiān)固性）使用 SSK 6 爪進(jìn)行軌腳緊固，無(wú)需對(duì)軌進(jìn)行鉆孔。（導(dǎo)軌傳感器的裝配是可調(diào)的）。導(dǎo)軌上的雷擊，通過(guò)側(cè)面安裝，天氣影響，紫外線輻射，油脂，油，堿和鹽，在某些條件下的酸；軌道上表面以下 27.5 毫米至 36 毫米 高度低于 27.5 毫米的輪緣可以準(zhǔn)確檢測(cè)，具體取決于速度以及連接到軌道后如何設(shè)置傳感器上的開(kāi)關(guān)距離。